声屏障在隔绝噪音方面起到了一定的作用，距今已经发展了近50年，这中间各类新型材料层出不穷，声屏障的效果也越来越好，在高速公路住宅区地段，声屏障较为常见，但并不是全段高速都设置了声屏障，而是依照不同的路段进行安装。

关于高速公路是否设置声屏障的标准主要有以下三种：

1、高速公路附近是否有人群聚集

声屏障的出现就是为了隔绝噪音，让人们不受或少受噪音污染，防止扰民；高速路段出现人群聚集的小区、村庄、医院、居民楼等地时，则需要安装声屏障。一般来说，距离人群聚集场所100米范围内则需要安装声屏障，安装高度在3-5米左右，具体高度长度需要依照实际情况考察。

需要注意的是，当高速分贝超过城市居住环境时，即使超过100米，也要设置声屏障，换句话说，当高速噪音严重影响人们生活时，都要安装声屏障，这是为了更好的让人居适宜。

2、高速公路附近是否工厂

有些工厂常会产生一些有空气污染的物质，如化工厂，所以化工厂常建立在偏僻无人的地方，当工厂内飘来污染物时，会干扰高速中驾驶人的视线，其次污染物含有有毒物质，有害身体。设置声屏障的作用就是起到隔绝一些空气污染物。

3、高速公路侧边是否有分散驾驶员注意力的环境

行驶在高速路段，由于环境较为单一，驾驶员很容易觉得困倦劳累，如果高速公路两侧有一些分散注意的景象或者热闹的场所，很容易让驾驶员走神，从而发生交通事故，所以在两侧设置声屏障是一个解决问题的好办法。

声屏障是解决噪声扰民的重要方式，一般其降噪效果能达到20dB～30dB，符合日常生活环境要求，其次声屏障安装便利，成本较低，利于大面积铺设，还有美化环境的作用，当把声屏障设置在高速上时，还能让驾驶员换一种环境，更有利于驾驶安全。

铁路高铁声屏障结构质量规范要求：普通铁路声屏障面板、背板材质目前我们国家尚没有规范要求。高铁声屏障材质要求采用不低于5A03铝合金材质。金属声屏障吸声板采用镀锌金属板或者铝板，板厚不低于1.5mm，开孔率不小于25%。声屏障吸声板背面板采用镀锌板，板厚不小于1.5mm。屏体内部填料采用45kg/m3玻璃纤维棉外包0.1mm厚的无纺布。屏体内部支撑钢龙骨采用镀锌板，板厚不小于1.5mm，龙骨横向间距不得大于600mm。镀锌钢板应符合《连续热镀锌钢板及钢带》（GB/T2518-2004）标准要求，热镀锌量不得小于60g/㎡。

铁路高铁声屏障的噪声源主要是针对巨大的振动噪声产生的火车,而铁路声屏障不同于其他声障因为铁路声屏障的安装是非常严格的,和所有的需求是专业测量、检验、计算等等.铁路隔音屏障的安装往往是一条龙式的墙.大部分铁路的隔音屏障都与吸音和隔音绝缘.这种产品的特点是控制道路噪声的产生和传输特性。

　　（1）噪声源与公路声屏障之间的距离：

　　这个其实是一个日常知识，这点大家都知道，声屏障距离噪声产生的地方越近，吸隔音效果就越好，所以噪声源与公路声屏障直接的距离是影响效果的一个情况。

（2）公路声屏障的材质

　　任何的物体都有隔音的效果，所以任何的材料都可称之为隔音材料，但是不同的材料之间的隔音效果有明显区别。我们通常所说的声屏障也就是隔音量在30dB以上的板材。所以选择降噪声屏障板的材质也很重要。

　　（3）公路声屏障安装严密性：

　　这点说的就是在安装公路声屏障时连接处不要留有空隙，如果有空隙的话就会影响声屏障的降噪效果。

　　（4）公路声屏障的高度：

公路声屏障的高度必须高于噪声源才能产生隔声效果。高度越高效果越好，当然成本也会增加，因此要合理设计高度。

　　（5）公路声屏障的孔型：

　　常用的有百叶窗、微孔、无孔等等，不同的孔型降噪效果也不同，所以这点也是影响公路声屏障效果之一。

　　（6）后期维护保养：

　　公路声屏障都是在室外使用，像一些不好的天气如酸雨，汽车撞击，尘土等，都会影响效果，所以后期保证公路声屏障的不变形，不生锈，不变形也是保证效果的重要一步（变形后噪音折射角度改变影响效果）。

　 我国声屏障发展比较晚，经验较少，众多声屏障施工单位都很难达到声屏障设计要求的预期效果。 在我国大量事实证明，施工单位所说的严格按照图纸要求施工往往是一句空话；主要原因如下：

　　一，施工单位对施工流程认识不清楚；

　　二，不具备专业声屏障施工团队；

　　三，没有编制针对声屏障这样功能性工程的专业施工方案。

　　因此目前我国声屏障施工单位还需要不断参考国外声屏障施工参考文献，并在实际施工过程中总结经验，争取早日编制出我们的声屏障参考文献，赶超国外技术。

　　考察一个施工团队是否合格，应从以下四点考察：

　　1.是否具备声屏障施工各项资质。

　　2.对施工的各项工序流程是否认识清楚。

　　3.专业施工团队，施工经验丰富。

　　4.提供针对性的声屏障工程专业施工方案。

什么是高铁声屏障？现阶段，我国对高铁声屏障怎么规定？基本情况怎么样？以下是联途丝网小编整理的高铁声屏障基本介绍：

什么是高铁声屏障？

高铁声屏障是根据当前高速铁路、城际铁路、城市轻轨等需要设计的一种大隔音量声屏障。

高铁声屏障的技术参数：

1、隔声量：平均隔声量46.3dB（A）；

2、吸声系数：平均吸声系数0.87；

3、高强度，抗风压性能：3秒阵风风压（P=±3.00KPa)试验 最大变形量29.5mm 最大残余变量8.00mm

高铁声屏障的常见规格：

1960mm×500mm×100mm(长× 宽× 厚）等（按照客户要求定做）

高铁声屏障板材厚度：0.5-1.2mm（按客户要求定做）

高铁声屏障材料：彩钢板、镀锌板、铝板、玻璃钢板等按客户要求定做。

高铁声屏障的用途：

高铁声屏障广泛应用于高速铁路、城际铁路、城市轻轨等声屏障工程。

整体弧形公路隔音墙的作用就是阻止直接声的传播，隔离透射声，并使反射声有足够的衰减，因此，公路声屏障的隔声衰减也就是利用声波反射原理设计建造的。声波（噪声）在传播途中，若遇到障碍物（隔音墙）时，会发送反射，于是在障碍物背后的一定距离范围内形成了“声影区”，其区域的大小取决于声音的大小（即频率大小），从这一点看出，整体弧形隔声屏障隔声衰减与各中心频率值有密切关系。

弧形样式的隔音墙，分大弧形和小弧形两种，小弧形的就是屏体跟立柱都是小弧形的，屏体加工时候都是用模具一次成型的吸音效果比较好，隔音墙大弧形的是立柱跟屏体的组合成为了大弧形，这种的技术要求要高而且造价成本也高，现在我国道路上一般不采用，在选择的时候得根据实际情况来进行选择。

　　高速公路隔音墙设计要点 高速公路障隔音墙隔音屏体设计原则

住在高速公路附近的居民经常会受到来自高速公路上的噪音困扰，并且严重影响晚上的睡眠，进而影响天的工作、学习等。噪音对身体也有较大危害。综上所述，避免噪音对身体的危害一定要把噪音控制在规定范围内。

高速公路隔音墙能在公路交通噪声能量会集的400～800Hz下发挥杰出的吸、隔声功用材料具有价钱低、自重轻、防水、强度大、漂亮经用、施工快速、保护简单等优势。公路隔音墙首要用于高速公路、高架复合路途、城市轻轨地铁等交通市政设备中的隔声降噪、控制交通噪声对邻近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。声屏障（隔音墙）首要由H型钢立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是声屏障的首要受力构件，它经过螺栓或焊接固定在路途防撞墙或轨道边的预埋钢板上；吸隔声板是主要的隔声吸声构件，它经过高强绷簧卡子将其固定在H型立柱槽内，构成隔音墙。高速公路隔音墙障设计原则

高速公路隔音墙

　　1.防噪声效果明显，满足声学设计要求，改善公路两侧受保护敏感区的声环境质量；

　　2.物理性能满足要求，防腐蚀、防浸、防老化、防光、防火、防眩使用寿命长等；

　　3.结构力学性能、荷载、稳定性及构造满足要求；

　　4.经济实用，设备材料配置与投资合理；

5.安全性与施工的可操作性强，且与环境景观相协调。　　

铁路高铁声屏障安装在铁路经过住宅区、人员密集的地域。铁路、高铁声屏障声学构件的计权隔音量不应小于30dB。铁路、高铁声屏障具有吸声、降噪的构件，还要符合消音降噪系数的要求，应用于火车运行速度200Km/h以下的铁路声屏障声学构件的降噪系数不应小于0.60，应用于列车运行速度200km/h及以上的铁路/高铁声屏障声学构件的降噪系数不应小于0.70。

铁路高铁声屏障结构质量规范要求：普通铁路声屏障面板、背板材质目前我们国家尚没有规范要求。高铁声屏障材质要求采用不低于5A03铝合金材质。金属声屏障吸声板采用镀锌金属板或者铝板，板厚不低于1.5mm，开孔率不小于25%。声屏障吸声板背面板采用镀锌板，板厚不小于1.5mm。屏体内部填料采用45kg/m3玻璃纤维棉外包0.1mm厚的无纺布。屏体内部支撑钢龙骨采用镀锌板，板厚不小于1.5mm，龙骨横向间距不得大于600mm。镀锌钢板应符合《连续热镀锌钢板及钢带》（GB/T2518-2004）标准要求，热镀锌量不得小于60g/㎡。

铁路高铁声屏障的噪声源主要是针对巨大的振动噪声产生的火车,而铁路声屏障不同于其他声障因为铁路声屏障的安装是非常严格的,和所有的需求是专业测量、检验、计算等等.市内铁路声屏障的安装往往都比较长.大部分铁路声屏障都与吸音和隔音绝缘.这种产品的特点是控制道路噪声传输特性。

隔音板和隔音棉是市面上常见的两种隔音材料，许多刚接触朋友不太了解二者的区别，隔音板和隔音棉哪个效果更好呢?吸音棉吸收的噪音声波通过和材料内的无数孔洞相互摩擦消耗来降噪；而隔音板是通过降低噪音声波的穿透性，具有相当一定程度的减振效果。隔音板是一种高密度的隔音材料，使用隔音板能有效阻止一部分的噪音向外辐射传播，其特点就是隔音量可达到30-40分贝。

声屏障主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪声。

产品适用范围：金属板屏体在声屏障应用为广泛，是国内公路声屏障和铁路声屏障普遍的屏体形式。 金属声屏障包含金属百叶，金属筛网孔声屏障.金属百叶隔音板即是一个金属屏体，上头是百叶孔，大于25%开孔率的吸音孔，背板是没有孔的平板，中心是优质玻璃吸音棉和吸音毡，吸音棉用来吸取声响，吸音毡用来防灰尘，防水，防火的，百叶孔的隔音板的孔是朝下的，下雨，下雪还是露珠之类的都不容易进到里面去，防止玻璃棉受潮影响隔音效果。 声屏障的孔型有哪些 (1)百叶孔

金属百叶孔声屏障也成为百叶窗声屏障： 屏体面板板材上百叶孔，声波撞到声屏障，就会陷到孔内，而板材中间是一层厚厚的吸音棉，噪音陷进里面去不容易出来，这种孔型是高速声屏障较多使用的一种，百叶孔声屏障主要是由金属材质制成，通过对于孔型的大小，也可以叫做，小百叶声屏障和大百叶声屏障。 (2)微孔 微孔声屏障在铁路上也有一定的应用，屏体使用的是镀锌板、铝板，这种面板板材上布满小孔，声波撞到声屏障，就会陷到孔内，而板材中间是一层厚厚的吸音棉，噪音陷进里面去不容易出来，吸音棉外敷无碱憎水玻璃布，屏体表面可进行喷塑处理，防腐性强，使用寿命长。金属微孔声屏障常用的金属H型钢立柱，此立柱具有抗剪、抗压强度高、耐腐蚀性强，便于安装等特点。

(3)无孔高速声屏障 现在铁路上使用还有其他种类，要求美观程度可以安装组合型声屏障，要求造价较低可以安装彩钢板声屏障，要求视觉效果好的，可以安装全透明声屏障，所以根据客户要求和实际应用声屏障厂家都可以定制各种孔型的声屏障产品。

尽量减少噪音和震动对周围环境的影响。针对不同的噪声源采取相应的隔音降噪措施。在基础挖筑时，应采取隔震处理，如在基础周围设置防震沟，一般挖1米深，0.4米宽的隔震沟，并加装减震层上方加盖橡胶减震垫，橡胶减震垫上做其他必要的处理，后用钢板将减震沟与地面铺平；对于主要噪声源的机械设备需要从噪声源头降低噪声辐射，加装声屏障。

1桥梁声屏障考量因素

安装桥梁声屏障需要考虑多方面因素，包括高度、长度、材料、颜色等等。

首先，选择合适的材料非常重要。一般情况下，声屏障可以采用玻璃钢、铝合金等材料制作。这些材料具有防水、防风、抗紫外线、易清洁等优点，能够满足声屏障的基本要求。

其次，根据实际情况确定声屏障的高度和长度。一般来说，声屏障的高度应该与桥面齐平或者略高于桥面，以达到更好的隔音效果。而声屏障的长度则要根据道路交通量、周围环境、居民分布等因素进行综合考虑，确定合适的长度。

另外，在选择声屏障的颜色时，要考虑周围环境的协调性。让声屏障能够融入周围环境中，使整个场景更加和谐美观。

最后，安装声屏障需要注意施工质量和时间。施工过程中要确保声屏障的牢固性和稳定性，避免因为安装不当导致声屏障倒塌、损坏等情况发生。而在施工时间上，应该尽量选择在交通流量较少的时段进行，以避免给交通带来不必要的影响。

2桥梁声屏障施工流程介绍

桥梁声屏障的施工步骤一般包括以下几个环节：

1. 现场测量和设计：在施工前，需要对桥梁和周围环境进行现场测量，并根据实际情况制定声屏障设计方案。

2. 土方开挖和地基加固：根据设计方案，需要进行土方开挖和地基加固工作，以确保声屏障的稳定性和牢固性。

3. 立柱安装：在地基加固完成后，需要在地基上安装声屏障立柱，立柱材料一般选用H型钢材。安装完毕后确认其稳固性。

4. 屏体安装：屏体是声屏障的主要组成部分，安装过程中需要注意板块的编号和方向，确保其正确安装，保证屏体连接无缝隙。

5. 连接固定：屏体安装完成后，对屏体进行调整和校正，确认无误后需要使用螺栓或者焊接等方式将板块连接固定在立柱上，以保证其牢固和稳定。

6. 完工验收：在施工完成后，需要进行完工验收，检查声屏障是否符合设计要求和相关标准，确保其质量和性能达到预期效果。

以上就是有关桥梁声屏障的施工介绍了。总之，桥梁声屏障的施工要综合考量材料、高度、长度、颜色等多种因素，然后按照设计方案有序进行，注意施工质量和安全等问题，从而确保声屏障的可靠性和有效性。

按隔音材质分为以下4类：金属声屏障（金属百叶声屏障、金属筛网孔声屏障）、混凝土声屏障（轻质混凝土声屏障、高强混凝土声屏障）、PC声屏障、玻璃钢声屏障等。

按不同的用途分为以下4类：铁路声屏障、公路声屏障、城市景观声屏障、居民区降噪声屏障等。

声屏障的减噪量与噪声的频率、屏障的高度以及声源与接收点之间的距离等因素有关。声屏障的减噪效果与噪声的频率成分关系很大，对大于2000Hz的高频声比800一1000Hz左右的中频声的减噪效果要好，但对于25Hz左右的低频声．则由于声波波长比较长而很容易从屏障上方绕射过去，所以效果就差。通常，声屏障对高频声可降低l0—15dB。声屏障的高度，可根据声源与接收点之间的距离设计，屏障的高度增加一倍，则其降噪量可增加6dB，为了使屏障的减噪效果较好，应尽量使屏障靠近声源或接收点。

声屏障主要用于铁路和公路沿线，目前，声屏障主要用于高速公路、城市高速路，高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。

1、造型美观：可选择多种色彩和造型进行组合、搭配，与周围环境协调、美观大方。

2、经济：装配式施工，提高工作效率，缩短施工时间，降低工程费用。

3、耐久性：本产品具有耐水性、耐热性、抗紫外线，不受气候及天气影响。

4、桥梁声屏障（桥梁隔音墙）适用范围：高速公路、城市高架、居民小区等噪声超标的区域均可使用，在城市高架桥安装吸声屏两侧采用。

5、钢丝绳链接固定，防止脱落造成二次伤害，产品自身重量轻，可减少对高架桥的承重负荷。

6、分类：分为纯隔声的反射型桥梁声屏障和吸声与隔声相结合的复合型桥梁声屏障，后者是更为有效的隔声做法，可以对道路噪声的产生和传递特征有针对性的控制。如汽车与道路摩擦声或机车与轨道摩擦声在道路下部，声音有通过桥梁隔音墙的屏体上部绕射的特征，所以在设计上采用上面吸声隔声，下面反射型隔声板，这样能有效的中断声波的传播途径，同时能最大效果的控制噪声的环境的污染。

公路用高强度水泥声屏障是声屏障的一种，不同于常见的金属声屏障，高强度水泥声屏障采用水泥、矿物质填料、化学添加剂等原材料混合而成，可用于降低环境噪音，其同样具有良好的吸声和隔声效果。高强度水泥声屏障具有耐久性好、施工方便等特点，相比于金属声屏障，高强度水泥声屏障更重，但成本更低，其为市政、交通等领域提供了一种可行的解决方案。高强度水泥声屏障通常采用双层结构，即外层为厚度较大的隔声层，内层为薄型的吸声层。隔声层主要通过反射和阻挡声波来达到降噪的目的，而吸声层则通过吸收声波的能量来进一步提高降噪效果。两层之间还可以加入缓冲层或隔热层等材料，以增强声屏障的综合性能。

高速公路上的车流量大，车速快，噪声更为突出。高强度水泥声屏障不仅可以减少车流噪音对周边居民的干扰，还能够提高行车安全性，减少因噪声干扰而引发的意外事故。

生活在铁路两侧的居民在高铁经过时受到的噪音影响极大，比如：夜间熟睡时被火车经过的噪音惊醒，学生在家学习时被突来的噪音打断，正常交流的人们被噪音打断，总之深受其危害，在以前没有高铁的时候吗，火车速度不快，可能还能接受，然而随着高铁的运行，噪音明显大过以前，使人无法承受，这就需要采取有效的隔音措施来阻挡吸收噪音以改善铁路周围居民的居住环境。这时高铁声屏障，铁路隔音墙等隔音产品就应需出现了。

那么在设计时就要特别的考虑了高铁的因素，那么它有什么样的特点呢？

　　高铁声屏障（铁路隔音墙）的特点之一：隔音范围大，吸声系数高。这是最首要因素，由于高铁在经过时速度非常快带来的声音异常刺耳。所以对高铁声屏障的隔音降噪要求非常高，必须从材料的选择上就要选择那些吸声系数好的材料进行生产，只有这样能才保证生产出来的产品隔音量大，吸声系数高。

　高铁声屏障（铁路隔音墙）的特点之二：耐候性强使用寿命长。由于高铁声屏障安装铁路两侧经常受风吹日晒，灰尘多。因此在控制成本的前提下要选择使用寿命长，受环境影响小的的高强度，且防紫外线照射影响小的材质。

高铁声屏障（铁路隔音墙）的特点之三：美观、可视，维护方便。考虑乘坐高铁的旅客每到一个城市都可以看到城市环境，留下好的印象，没准还能使乘客以后有来旅游的想法。

一、声屏障材料用途分类

声屏障根据材质、用途等不同，在分类上也有所不同。按材质分类：可以分为金属材质、玻璃钢材质、彩钢板、PC板、亚克力板和铝板等；按孔型分类：可分为微孔声屏障和金属百叶声屏障；按样式分类：可分为弧形、直立型、折角和组合型；按用途分类：可分为公路声屏障、桥梁声屏障、铁路声屏障、小区声屏障、高速公路声屏障、高架桥声屏障、空调机组声屏障和厂区声屏障等。

小区声屏障因其应用场景与我们的日常生活密切相关，在选择的时候要综合考虑以下几个因素：

1、降噪性能

为了解决生活区的噪声污染，还居民安静舒适的生活环境，小区声屏障隔音、降噪性能是首要考虑条件。

2、透光性

有的住宅区声屏障是靠近居民区安装的，为了不影响居民的采光，要选择透光性强的声屏障。

3、美观性

要综合考虑声屏障和居民区环境的协调与整体美观性，在选择的时候可根据小区周围环境进行设计定制加工，在达到降噪性能的同时又使得小区声屏障与周围环境更协调。

二、小区隔音用哪种？以下几种可选择！

根据上述几点因素，住宅区声屏障选择的时候推荐选择：金属百叶型或微穿孔型+透明屏体材质的声屏障更适合小区安装。不仅隔音系数高还具有耐候耐久性、易于维护、使用寿命长、不因环境变化导致声屏障效果降低等特点。

百叶型设计充分考虑防尘、防水等因素，声屏障使用效果不受环境影响，且便于维护；微穿孔型的多孔结构使得吸音效果进一步加强，吸声效果更好。而透明屏体材质不仅具备隔音效果还拥有良好的采光性能，常用的有PC耐力板、亚克力板、夹胶玻璃、以及组合透明材质。

小区声屏障可以根据小区的景色和实际需求进行定制加工，外表喷涂各种颜色及各种图案与小区周围环境更协调。

总之，住宅小区声屏障把小区噪声治理、小区景观及小区的风格有机结合在一起，实现了隔音降噪的同时，还具备景观功能，让我们的居住环境更美好，城市变得更美丽。

公路声屏障一般安装在道路两侧，施工基础面一般为混凝土，需要在混凝土上安装相应的立柱和隔离板，都有一 定的负重要求，所以安装之前务必做好基础面的检查工作。重点检查混凝土的强度是否达到要求，混凝土基石周边是否已经夯实，在混凝土预先处理的螺栓和螺母是否符合技术要求，是否符合施工需要的间距要求。

2.做好基础面的清理和初步安装

用施工工具对基础面的螺栓进行清理，清理掉预埋时粘上的混凝土，确保安装时与螺母紧密连接。同时如果螺栓有变形、弯曲等情况，需提前进行修正。清理完成后，进行螺母的安装，过程比较简单，但是需要注意用工程水平尺做好几个螺母的调平处理，确保以后安装立柱时在一个水平位置，受力均匀。以保证吸隔音屏的顺利安装。

3.立柱安装施工

用吊车将立柱安装定位于预埋件螺栓上，拧紧螺栓上的螺母。之后调整钢立柱的水平和竖直度，有技术人员验核。立柱安装完成后将调整好的钢立柱在地脚螺栓上多加一个螺母，以保证连接件的稳定。

4.金属声屏障板安装施工

安装金属吸隔声板对正板材槽口后，从钢立柱顶端插入，并对板间缝隙进行调整，从背面安装固定角钢，钢垫片与钢立柱翼缘接触一侧应贴有热塑弹性体胶条。金属吸隔声板安装完成后，用U型顶盖板罩住钢立柱顶部，用自攻钉锚固顶盖板。对可能出现的异型预埋件（避让交通标志基础、涵洞设施等）要进行现场放样， 根据实测的位置调整，加工异型钢立柱、板材，并使之符合设计要求。上部构件安装完毕后，用砂浆密封地梁、法兰盘与板材之间的缝隙。最后，对板材进行整体清洁。清理现场。

桥梁声屏障产品参数：

产品名称：桥梁声屏障 板材厚度：0.6--1.5mm

降噪效果：隔声量25-40db(A);降噪系数0.7-0.83

样式：直立、弧形、折角、组合等

材质：铝合金、彩钢板、镀锌板、玻璃钢、亚克力、PC板等

产品可根据用户的需求进行定制各种型号声屏障

孔型：百叶孔型 微穿孔型

板材厚度：0.8--1.2cm（可根据需要生产）

声屏障成品厚度：4-14cm（可根据需要生产）

声屏障宽度：80cm（可根据需要生产）

长度按需要加工生产

表面处理：高压静电喷涂（可根据需要喷涂各种颜色）

我公司可根据用户提供的材质、板厚、孔径、孔距、排列方式、冲孔区尺寸、四周留边尺寸进行生产。并可进行金属板整平、卷筒、剪切、折弯、包边、氩焊成型。

金属百叶声屏障，首先其吸声性能应符合相关设计规范的要求，其降噪系数nrc>0.5。同时，吸声材料还应具有良好的耐候性，必须能承受风、雨、太阳、水、热、冻、火和污染。适用于室外声屏障的金属材料为铝。纤维吸声板、泡沫铝吸声板、使用寿命可达15-20年和新开发的新型复合微板，这些金属材料吸声材料不仅具有良好的吸声性能，50-100mm腔的降噪系数约为0.60-0.80，而且具有 异的吸声性能。吸声材料的物理力学性能。因为这种材料很薄，也很轻，金属材料可以回收利用，不会形成固体废物污染环境。铝纤维板与新型复合微孔板厚度泡沫铝吸声板约4——8mm厚。当下雨时，尤其是大雨时，一方面会冲刷灰尘；另一方面由于材料很薄，被太阳和风吸附的水分在雨后会很快蒸发掉。材料稳定，经长期使用后变化不大，比较适合户外使用的非金属材料隔声珍珠岩吸声板与吸声制品及陶瓷颗粒。为了保证材料的强度和吸声性。

按不同的用途又可以分为这样几类：铁路声屏障、、高铁声屏障，桥梁声屏障，高架声屏障、公路声屏障、城市景观声屏障、居民区降噪声屏障等。

声屏障的减噪量与噪声的频率、屏障的高度以及声源与接收点之间的距离等因素有关。声屏障的减噪效果与噪声的频率成分关系很大，对大于2000Hz的高频声比800一1000Hz左右的中频声的减噪效果要好，但对于25Hz左右的低频声．则由于声波较长而很容易从屏障上方绕射过去，所以效果就差。通常，声屏障对高频声可降低至l0—15dB。声屏障的高度，可根据声源与接收点之间的距离设计，屏障的高度增加一倍，则其减噪量可增加6dB，为了使屏障的减噪效果较好，应尽量使屏障靠近声源或接收点。

声屏障主要用于铁路和公路沿线，目前，声屏障主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。

高铁专用声屏障声屏障材质：铝板、镀锌板 孔型：百叶孔型 微穿孔型 板材厚度：0.8--1.2cm（可根据需要生产） 声屏障成品厚度：4-14cm（可根据需要生产） 声屏障宽度：80cm（可根据需要生产） 长度按需要加工生产 表面处理：高压静电喷涂（可根据需要喷涂各种颜色） 我公司可根据用户提供的材质、板厚、孔径、孔距、排列方式、冲孔区尺寸、四周留边尺寸进行生产。并可进行金属板整平、卷筒、剪切、折弯、包边、氩焊成型。

高铁专用声屏障声屏障透明隔音板常采用的声屏障材料有PC耐力板、亚克力板、玻璃钢、夹胶中空玻璃板、中空阳光板等。 在声屏障工程中,特别是城市高架桥声屏障工程中,不仅要求隔音板的隔音效果要好,同时还追求景观效果及视觉的通透性(PC耐力板的透明度好), 而且也要考量高架桥的承受力(要求声屏障自重越低越好,这时PC耐力板自然是透明隔音板 先的选择)与屏障的安全性(玻璃材质的透明隔音板被肇事车辆撞击 后容易破碎,造成锋利玻璃碎片从高架桥掉落,将对桥下的行人产生巨大的威胁,如果选用质轻的PC耐力板则安全系数大为提升)。 综观上述分析,城市高架桥声屏障透明隔音板选用PC耐力板更为合适。

玻璃钢声屏障外层为玻璃钢拉挤板吸声面板、里面填充离心玻璃棉组合而成；
　　玻璃钢声屏障特点:
　　1、隔声量可达30dB以上，吸声系数好
　　2、屏体在经雨淋、日晒等自然条件下，不下沉、不结块，耐候性好。
　　3、坚固耐用，抗风力强，使用寿命超过十年
　　4、可以根据客户需要加工制作产品。
　　玻璃钢声屏障主要应用于：高速公路、快速路、高架道路等交通噪音治理环保工程。

一、防撞栏浇筑 二、声屏障立柱安装 三、声屏障屏体安装

防撞栏浇筑

1、在声屏障安装位置弹线定位钢筋植入孔位置，

2、钻孔（深度为钢筋直径15以上），

3、洗孔气泵把植入孔清理干净

4、打入植筋胶，植入钢筋固化养护

5、进行抗拔实验（抽检）

6、安装钢筋笼，架好盒子板，

7、浇筑水泥。

立柱安装

1、把马鞍板放置在防撞栏上，用记号笔画出植筋孔位，沿着马鞍板边沿画出马鞍板的位置

2、沿第一个马鞍板位置在防撞栏上放样确保每个马鞍板在一条线上依次按2500MM的间距标记并画好植筋孔位置

3、按放样孔位植筋（螺栓），螺纹露出高度80-100mm4\将立柱（立柱和马鞍板在工厂已焊接完成）放置在防撞栏植筋位置，调整好位置螺丝固定好并把后方的拉爆螺丝拧紧

声屏障屏体安装

1、立柱安装全部完成后开始安装下方金属屏体，屏体由上方水平向下插入立柱H型钢内，依次安装即可。

安装好下屏用固定角钢将下屏固定好，

2、安装透明上屏，安装方式与下屏安装方式一样使上屏与下屏对接完好，不能留有缝隙。角钢固定位置把后方螺丝固定好，以防屏体后倒，

3、安装上方金属屏，方法同上，

4、屏体全部安装完毕后在两相邻立柱之间加装立柱盖板，声屏障安装完成。

5、安装完成清理现场等待验收。

全封闭声屏障是由立柱钢梁等钢结构及屏体四周透光的隔声材料组成，全封闭声屏障的顶部设计成拱形，两侧设计为直立式，同时兼顾景观效果、结构安全（抗风载荷、抗雪载荷等）、雨水的排放等因素。安装完成全封闭声屏障后，该敏感点交通噪声对道路两侧居民住宅楼的影响昼间低于70dB（A），夜间低于55dB（A），达到了国家相关的环境标准。

设置声屏障工程是控制交通噪声的重要措施，国外对穿过市区和居住区的高速公路、铁路、高架桥的两侧都普遍设置声屏障，实现了其它降噪手段所不能代替的效果。

美、日、法等国早在60年代就已开展了声屏障理论的研究，并实施了许多具体工程。在1992年我国贵州省贵黄高速公路上安装了百米试验性声屏障，取得了良好的降噪效果;自此开始，我国各地城市道路周边的声敏感区域都已设置或考虑设置声屏障，尤其在北京声敏感区域内各条环路、城铁两侧更是设置了多道声屏障工程，成为了一道道独特的城市风景线。

在城市区域内，需引起特别注意的是城市交通干道两侧的高层建筑物，会形成城市“峡谷”效应，研究表明，平行“峡谷”由于声反射而使该区的声压级相有所升高。此时，采用一般的声屏障形式来控制交通噪声向敏感点的辐射是十分困难的。“全封闭声屏障”则是一个解决这类问题的典型方式，在日本、加拿大都已采用，2003年我国南京市惠民三期跨线桥上安装了道路全封闭型声屏障。这座全封闭声屏障安装后取得了预期的吸隔声效果，得到了毗邻居住楼大多数居民的认可。

“全封闭道路声屏障”是指在路段上安装隧道式的隔声结构，把车辆和道路完全隔离在声屏障内，同时也把车辆行驶时产生的噪声及路面反射的噪声隔离在声屏障内，大大提高了声屏障的隔声效果。适用于近侧有声影响敏感目标(如靠近道路的住宅楼)的道路吸隔声降噪采用。