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全封闭声屏障作为道路隧道的降噪效果-金属声屏障-声屏障围挡

全封闭声屏障上方也进行了pc板隔音覆盖，在解决采光度的同时也有效隔绝了声音从上方传播的途径，大大减少了城市道路两侧受到的噪音污染影响！

全封闭声屏障是由立柱钢梁等钢结构及屏体四周透光的隔声材料组成，全封闭声屏障的顶部设计成拱形，两侧设计为直立式，同时兼顾景观效果、结构安全（抗风载荷、抗雪载荷等）、雨水的排放等因素。安装完成全封闭声屏障后，该敏感点交通噪声对道路两侧居民住宅楼的影响昼间低于70dB（A），夜间低于55dB（A），达到了国家相关的环境标准。

设置声屏障工程是控制交通噪声的重要措施，国外对穿过市区和居住区的高速公路、铁路、高架桥的两侧都普遍设置声屏障，实现了其它降噪手段所不能代替的效果。

美、日、法等国早在60年代就已开展了声屏障理论的研究，并实施了许多具体工程。在1992年我国贵州省贵黄高速公路上安装了百米试验性声屏障，取得了良好的降噪效果;自此开始，我国各地城市道路周边的声敏感区域都已设置或考虑设置声屏障，尤其在北京声敏感区域内各条环路、城铁两侧更是设置了多道声屏障工程，成为了一道道独特的城市风景线。

在城市区域内，需引起特别注意的是城市交通干道两侧的高层建筑物，会形成城市“峡谷”效应，研究表明，平行“峡谷”由于声反射而使该区的声压级相有所升高。此时，采用一般的声屏障形式来控制交通噪声向敏感点的辐射是十分困难的。“全封闭声屏障”则是一个解决这类问题的典型方式，在日本、加拿大都已采用，2003年我国南京市惠民三期跨线桥上安装了道路全封闭型声屏障。这座全封闭声屏障安装后取得了预期的吸隔声效果，得到了毗邻居住楼大多数居民的认可。

“全封闭道路声屏障”是指在路段上安装隧道式的隔声结构，把车辆和道路完全隔离在声屏障内，同时也把车辆行驶时产生的噪声及路面反射的噪声隔离在声屏障内，大大提高了声屏障的隔声效果。适用于近侧有声影响敏感目标(如靠近道路的住宅楼)的道路吸隔声降噪采用。